I. Syyt mekaaniseen tilaan:
1. Muodostusmekanismissa on ongelma, kuten rengaslevyn lyöminen.
Kuvassa 2 nokka on kulunut.
Kuvassa 3, kara lyö.
Kaksi ensimmäistä tapausta hallitsee yleensä koko ajoneuvoa, kun taas jälkimmäinen tapaus on satunnainen.
Toiseksi prosessiasiat:
Johtuu pääasiassa liiallisesta käämin tiheyksestä.
1. Teräsrengaslevyn taso on liian pieni (päänhampaat tukevat hampaiden lukumäärä on liian pieni).
Kuten kuviosta 2 nähdään, rengaslevyn nousu- ja putoamisnopeus on liian hidas (käämi ei ole kunnolla varustettu hampaille).
3. Matkustaja on liian kevyt.
Kahta ensimmäistä tapausta hallitsee yleensä koko ajoneuvo, ja satunnaisia tapahtuu, jälkimmäinen tapaus on satunnainen.
III. Operatiiviset kysymykset:
1. Viallinen vaihtoauto.
2, lopeta matkalla.
3. Hidas nopeus pitkään.
4. Keinotekoinen puristus (pidentäen virtausaikaa) aiheutti pään nousun ja vyötärön pullistumisen keskeltä.
5. Väärä käsittely ja puristaminen.
Neljä ensimmäistä tapausta perustuvat yleensä koko ajoneuvon ulkonäköön, ja satunnaisia tapahtuu, ja jälkimmäinen tilanne tapahtuu satunnaisesti.
24. Muut syyt:
1. Käämitysnopeus on liian korkea.
Kuviossa 2 puolan laatu ei ole hyvä (kuten putki ohitetaan, putken pinta on liian kevyt pitämään lankaa); tällä hetkellä ei ole säännöllisyyttä, mutta määrä voi olla suhteellisen suuri.
3. Joitakin osia ei ole säädetty oikein, kuten esimerkiksi: kehrätyn langan putken alaosassa olevan muodostustapin säätöä ei ole säädetty hyvin, mikä aiheuttaa pienen langan pohjan liian suuren kapasiteetin, liian täyden ja kelauskaraa ei ole asetettu oikein.
Yllä oleva on tärkein syy kehrätyn puolan silmukoimiseen itsekäämityksessä. Huomasimme, että varsinaisessa tuotannossa esiintyy silmukoita. Se voidaan tarkistaa yllä olevan analyysin perusteella nähdäksesi missä linkissä on ongelma. Tietenkin, että ympyrätilanteessa on muitakin syitä, voit jättää viestin viestiin, vaihtaa kokemuksia silmukan purkautumisen ongelmasta.
