Rengaskehyskehyksen piirustusprosessissa kuidun nopeus muuttuu hitaasta nopeuteen ohjausvoiman ja ohjausvoiman vaikutuksesta. Jos lanka on epätasainen, langan laatu heikkenee. Pyörivä veto on pääosin keskittynyt etualueelle, ja langan kohtuullinen jakautuminen takaosaan on myös erittäin tärkeä langan laadun parantamiseksi. Taka-alueen vetovoimaa ohjataan takaleualla, jonka muodostavat ylemmät ja alemmat kumirenkaat, ja ohjausvoimaa aikaansaa takaleuan ote, jonka muodostaa takaosan kumitela ja takarulla. Paineilman ylätapin lisääminen takaosan kahden leuan väliin on uuden uuden kitkarajan luominen takavetoalueelle, taka-alueella sijaitsevien roving-viiksien kohtuullinen hallitseminen kuidun nopeuden muutoksen aseman vakauttamiseksi. osoita takaosaan, varmista kuidun liiketasapaino ja saavuta parempi vetovaikutus.
Langan laatu
Ensimmäisen painebaarin koekäytön jälkeen yrityksessämme alkuperäisen takaosan yksinkertainen syväys toteutetaan tarttumalla aitaan, kun se kulkee keskimmäisen ja takaosan läpi. Painepalkin ylätapin käytön jälkeen takaosan juurtumista ohjataan kahdella painepalkilla, joiden halkaisija on 6,3 mm. Uusi kitka-alue lisätään uuden kitka-alueen muodostamiseksi langan laadun parantamiseksi.
Katso taulukosta 1 langan laadun vertailu ennen painepalkin käyttämistä ja sen jälkeen kiinnittämistä. Taulukosta 1 voidaan nähdä, että langan laatu on parantunut merkittävästi sen jälkeen, kun tappi on asetettu painepalkkiin.
tuotannon tehokkuus
Vastapainepalkin käyttö voi lisätä tehokkaasti takaveto-suhdetta ja kasvattaa jyrsintämäärää vaikuttamatta langan laatuun, jotta voidaan parantaa jyrsimisen tehokkuutta. Alkuperäinen jyrsintämäärä on 5,1 g / (10 m), kun taas nykyinen jyrsintäannos on 6,0 g / (10 m), mikä on 17,6% korkeampi, ja se on myös erittäin hyödyllistä säästää sähköä ja työvoimaa.
Olemassa olevat ongelmat ja ratkaisut
Yksi
Jäykkä pää
Koska takakitkarajan ohjaus viikselle kasvattaa vastaavasti viiksen vetovoimaa, ja viiksen reaktiovoima painebaariin lisää ylä- ja alatapin leukojen ohjausvoimaa. Kun keskimmäisen rullaleuan tarttuvuus on heikentynyt tai riittämätön ja kova pää on muodostettu, pidikkeen painetta on nostettava kunnolla keskimmäisen rullaleuan tarttuvuuskyvyn vahvistamiseksi. Lisäksi kuljettavan määrän lisääntymisen vuoksi takavetokerroin, rullaväli ja leukavälilevy tulisi kohtuudella sovittaa yhteen pitoa ja pitoa varten. Saatuaan junalle suurelle alueelle, ensimmäinen ajoneuvo muutettiin teknisesti, eikä mitään poikkeavuuksia havaittu juuri käynnistettäessä. Kun sitä ajettiin melkein puoli vuoroa, se alkoi työskennellä kovasti. Siksi pääprosessiparametrit 17,5 mm × 30 mm ja 18 mm x 32 mm, rullaväli, 1.293 ja 1.254 takavetokerroin, 2,5 mm, 2,8 mm ja 3,0 mm leuan etäisyydet optimoitiin, ja suoritettiin 18 ortogonaalista koetta prosessikaavion optimoimiseksi. 18 mm × 32 mm × 1,254 × 2,8 mm. Lisäksi kehtopaineen käsisäätö oli tasainen, ja tuotanto oli vähitellen vakaa.
Kaksi
Epätasainen tasaisuus
Kaksi ylätapilla varustettua painepalkkia on asennettava paikoilleen - painepalkin keskellä on kaksi uraa. Asennettuaan ylempään tappiin käsipaineen tanko voi liikkua vasemmalle ja oikealle, ja kahden paineen on oltava uppoasennossa. Paineen tangon kohdistuvaan ulkoiseen voimaan vaikutuksen alaisena, suikale on helppo irrottaa; Jos kellotaukko ei ole keskellä ja köysi poikkeaa, on helppo saada suikale juoksemaan jaksottaisesti etummaisen kumitelan reunaan, ja suikale on epätasainen, kun se on erotettu leuan pidosta.
Ratkaisu: ① säädä soittokello suu keskiasentoon; ② Asenna kaksi painepalkkia paikoilleen varmistaaksesi, että ne ovat tasaisia eikä kiertyneet.
Kolme
Väärä kiusallinen määrällinen suunnittelu
Mekaaninen aalto on helppo esiintyä, kun ylempää nastakokoonpanoa ei ole hyvin hallittu, ja aallon sijainti vaihtelee kehruulajikkeiden lineaarisen tiheyden mukaan. 18,22 tex-lajikkeen mekaaninen aalto on pohjimmiltaan 30-35 cm ja 14,58 tex-lajikkeen aallonpituus 40 cm-45 cm. Ylätappia jatketaan painepalkin ylätapin käytön jälkeen, ja ylemmän tappikokoonpanon hallintaa on edelleen vahvistettava.
