Kiertokehyksen tyyppivalinta, asennus ja ylläpidon laadunvalvonta
(1) Laitevalikoima: tällä hetkellä markkinoilla on paljon kuljettavien kehysten valmistajia, ja kotona ja ulkomailla on yli kymmenen erilaista mallia. Jokaisella valmistajan&# 39: n laitteella on edut ja haitat. Tuottajalajikkeiden, tuoteryhmien ja valmistajien pääoma-aseman mukaan voit ostaa itsellesi sopivan laitemallin. Valinta on tehtävä: se voi vastata tuotannon tarpeisiin, eikä se tuhlaa yrityksen varoja, mutta myös varmistaa, että laitteiden toiminta on aina hyvässä kunnossa.
(2) Laitteiden asennus: Valinnan jälkeen asennus on tärkeä linkki tuotteen laadun ja myös perustoimintojen varmistamiseksi. Niiden, joilla on mahdollisuus asentaa laitteet itse, ja huonojen olosuhteiden tulisi pyytää laitevalmistajaa tai saman alan kauppiaita, joilla on parempi tekniikka, asentamaan ja korjaamaan virheet. Meidän on löydettävä ammattitaitoinen henkilöstö hallitsemaan tiukasti asennusta ja virheenkorjausta, jotta tulevaisuuden tuotannossa voimme helposti suorittaa erilaisia töitä.
(3) Ylläpidon laatu: päivittäisen kunnossapidon suorittaminen on päivittäisintä päivittäistä hallintaa, perusteellisen, kattava, ei GG-tarjouksen, kuollut nurkka-GG-tarjouksen saavuttaminen, toisin sanoen todella ylläpitäminen paikoillaan.
(4) Tarkoitus: pitää laite aina hyvässä kunnossa.
Ajojännityksen hallinta
(1) Jousikäämin kääntö putkeen tapahtuu sujuvasti, puolan kääminopeuden on oltava hiukan korkeampi kuin eturullan ulostulon. Siksi eturullan ja kiertoputken väliselle liuskalle syntyy jännitystä ja vetovetoa. Se on avain roving-tuotantoon, joka ei vaikuta vain roving-ikään, vaan myös suoraan langan laatuun.
(2) kehruulaatuvaatimusten mukaan enimmäisvenymä on yleensä enintään 3%. Saman kokoisten lankojen, etu- ja takarivien sekä samantyyppisten koneiden välisen venymäeron tulisi olla alle 1,5%.
(3) Etuakselirullasta lentolehtisen yläosaan menevällä langalla on pienempi kierre ja etääntymisen vuoksi pidempi etäisyys. Samaan aikaan lentolehtinen värähtelee suurella nopeudella, mikä on altis vahingossa tapahtuvalle pidentymiselle. Kokemuksen mukaan sitä tulisi säätää seuraavasti: kun pieni lanka kiedotaan puolan alaosan toisesta kerroksesta aloituskohdasta, suikale voi värähtellä hieman, mutta on parempi olla aloittamatta aalto. Jos ylempi lanka on tiukkaa, mikä tarkoittaa, että käämitysnopeus on liian nopea ja venymä on liian suuri, kartiohihnapyörän aloitusasento tulisi siirtää ylempään kartiohihnapyörän isoun päähän, eikä kartiopyörää tulisi olla. ohjataan ja säädetään taajuusmuuttajalta. Lopullinen tavoite on saavuttaa pieni värisäystila johdonmukaisesti. Jos lankaa kiristetään vähitellen kehruuprosessin aikana, se tarkoittaa, että kartiohihnapyörän liike on joka kerta liian pieni, joten kiristyshammasten lukumäärää tulisi vähentää, muuten kiristyshammasten lukumäärää tulisi lisätä.
(4) Jousenjännityksen muutokseen vaikuttavia tekijöitä ovat köyden paino, eturullan nopeus, kiertyminen, raa'an puuvillan laatu, lämpötila ja kosteus sekä mekaaninen tila. Siksi on välttämätöntä perustaa tuotannon roving-laatutili. Ajojännityksen koko, erotus ja epätasaisuudet vaikuttavat aittamisen tasaisuuteen ja painon epätasaisuuteen, mikä on tärkeä indeksi, joka vaikuttaa jyrsimisen laatuun, joten sitä tulisi valvoa tiukasti. Koska kiuasosastossa oleva kuitu on paljon pienempi kuin suussa ja kierre on pienempi kuin kehruulangalla, on helppo aikaansaada odottamaton venymä suurten jännitysten jälkeen, mikä huonontaa jyrsin tasaisuuden tasoa ja kasvaa rikkoutuminen.
(5) Kun jännitysero on suuri, köyden painon epätasaisuus kasvaa selvästi, jota tulisi säätää 1,0%: n tarkkuudella. Kun köysijännitys on pieni, köynnösmuoto on löysä ja mädäntynyt, ja sitä on vaikea varastoida, kuljettaa ja kelata, mikä ei vaikuta pelkästään jyrsinnän laatuun, vaan lisää myös langan painon epätasaisuutta ja painopoikkeamaa. Esimerkiksi, kun kehrätään puhdasta puuvillakierrosta jyrkässä kehyksessä, jolla on huono väärän kiertymisen vaikutus, eturivin laatuindeksi on huonompi kuin takarivillä. Samoissa kehruuolosuhteissa laatuero johtuu etumaisen ja takimmaisen rivin erilaisista jännityksistä. Hyvän väärän kiertotehosteen olosuhteissa selkäkehitysjännitys voi tietysti olla suurempi kuin eturivillä. Siksi roving-laadunhallinnan näkökulmasta meidän ei tulisi vain kiinnittää huomiota veto-osan vaikutukseen laatuun, vaan myös hallita heittämisjännityksen muutosta.
