Markkinoilla on monenlaisia kehruulaitteiden muutoksia, jotka ovat onnistuneita ja tehottomia. Tässä on kolme tehokkaampaa tapaa kehrätä kehysmuunnosta, jotta voit jakaa sen kanssasi. Toivottavasti voit kommentoida niitä.
Menetelmä 1 suunnittelee uuden ajojärjestelmän
Lisää automaatiota
A513 -kehyskehys ottaa käyttöön yhden moottorin, jota vetää avoin vaihde. Sillä on paljon huoltotöitä, huono tiivistys ja helppo muodostaa öljysaaste. Teräsrengaslevyn nosto- ja muodostusaukot on helppo käyttää, ne tuottavat iskuvoimaa ja vaivatonta prosessin säätöä, mikä ei tällä hetkellä pysty vastaamaan kehruutarpeita. Kotimaisten ja ulkomaisten edistyneiden kehräyskehysten käyttöjärjestelmän analyysin perusteella yhdistettynä olemassa olevaan moniakseliseen käyttötekniikkaan, yrityksemme tekninen henkilöstö esitti joukon kehräyskehyksen käyttöjärjestelmän muunnoskaavaa, jolla on omat ominaisuudet ja etuja.
Muutossuunnitelma peruuttaa avoimen vaihdevaihteen tilan. Rulla käyttää asynkronista moottoria kooderilla valvoakseen rullan nopeutta tarkasti suljetussa silmukassa. Samanaikaisesti karan nopeudesta otetaan näytteitä reaaliajassa, ja PLC ohjaa eturullamoottoria muuttumaan karan nopeudella taajuusmuuttajan kautta. Ohjausjärjestelmä ottaa käyttöön myös DC-väylätekniikan, toisin sanoen äkillisen virtakatkoksen tapauksessa suuren kapasiteetin päätaajuusmuuttaja toimittaa virtaa etu- ja keskimmäisen takajyrän taajuusmuuttajaan siten, että etu- ja keskimmäiset takajyrät seuraavat päämoottorin hitaus ja pysäytä synkronoidusti välttääksesi suurten alueiden irtoamisen.
Yhdistettynä aikaisempaan tutkimukseen muutoksiin käytettiin Fengwei PLC: tä, Delta pws6800c -konetta, Dongyuan-servomoottoria ja Dongyangin taajuusmuuttajaa. Ensin poistetaan kehruurungon vetolaite ja teräsrengaslevyn nosto nokka, ja moottori asennetaan vasta suunnitellulle teräslevylevylle muuntamista varten. Sitten prosessiparametrit syötetään perinteisen kehruukehyksen moniakselisen CNC-siirron toteuttamiseksi. Testitoiminnan jälkeen muokatun perinteisen kehruukehyksen automatisointia ja joustavuutta parannetaan, auton tulpan toiminta on kätevää ja laitteiden koestusprosessin vikaantumisaste on alhainen.
Menetelmä 2 muutetaan ontolle rulla kompaktille kehruudelle
Parempi langanlaatu
Yhtiömme on toteuttanut yhteistyössä yliopistojen kanssa ontto tela-kompakti kehruun fa1516-kehyskehyksessä ja onnistuneesti kehränyt korkealaatuisella jc11.7tex-kompaktillä kehräyksellä.
Onttojen tela-kompakti kehruujen muuntamisprosessi on seuraava: etummainen tela, jonka halkaisija on 25 mm, korvataan ontolla telalla, jonka halkaisija on 50 mm. Jotta muunnellun ontelan lineaarinen nopeus pysyisi yhdenmukaisena muokatun telan pinnan kanssa, on välttämätöntä vähentää etutelan kulmanopeutta puoleen. Tästä syystä fa1516-pyörivän kehyksen etupyörän pään ajovaihteiden 50 t ja 32 t vaihdetaan arvoiksi 36 t ja 46 t. Sen jälkeen kun eturulla on korvattu ontolla rullalla, jonka halkaisija on 50 mm, T-muotoisen alatapin korkeus tulisi muuttaa 14 mm: stä 12 mm: iin, mikä voi tehokkaasti parantaa kitkaa alemman esiliinan ja onton rullan välillä. Lisäksi eturullan istuimen ja kehruurungon vaakatason välinen kulma olisi muutettava 45 °: sta 30 °: seen ja keskimmäisen ja takimman rullan sijainti tulisi säätää sen varmistamiseksi, että kolme rullan kehruutasoa on sama taso, ja xusen-tyyppisen levyjousikehyksen asennuskulmaa tulisi säätää samanaikaisesti.
Käytämme modifioitua onttoa rulla kompakti kehruulaitetta kehrätäksesi jc11.7tex kompaktilankaa menestyksekkäästi fa1516-rengaskehyskehykseen, ja vertaa kehruun laatua perinteiseen rengaskehruun ja xusen-ruudukkorenkaan kompaktiin kehruuun. Käytäntö osoittaa, että langan laatu modifioinnin jälkeen on huomattavasti parempi kuin perinteisellä kehräällä kehrätyllä langalla; verrattuna xusen-ruudukon tiiviin kehrämiseen, langan laatu on hiukan parempi, lujuus ja venymissuoritus ovat vastaavat, 3 mm: n haitallinen karvaisuus on hiukan huonompi, mutta 1 - 2 mm: n karvaisuus säilyy enemmän, mikä parantaa kangas tyyli.
Menetelmä 3 laajenna puuvillan imuputken yläsuuta
Vähennä puuvillan imuputken reikien tukkeutumista
Yrityksen rengaskehitystestauskoneen imuputken aukko on erittäin helppo tukkia. Teknikkojen analyysin mukaan puuvillaimuputken molemmissa päissä olevien reikien imemällä kuidulla on pitkä kuljetusetäisyys putken ontelossa, jota on helppo stagnoida kouruontelossa urien, ruosteen tai vastusten takia putken kuitujen välillä; lisäksi molemmissa päissä olevien reikien imu on heikkoa ja helposti tukkeutuvia, koska putken onkalo on tässä muodossa epätasainen.
Edellä esitetyn analyysin mukaan on suunniteltu parannettu imuputki, joka on pääasiassa laajentaa imuputken ylempi suu 280 mm: iin, pituus 60 mm: iin ja alapään halkaisija olla sama. Puuvillan imusuuttimen yläosan molemmat päät ovat vain 2 ja 3 reiän, 6 ja 7 reiän välissä, joihin kuituihin on helppo kertyä. Kertyneet kuidut pääsevät suoraan puuvillan imusuuttimeen ja ovat helposti poistettavissa. Alkuperäisen puuvillan imusuuttimen yläosan molemmat päät sijaitsevat 4 ja 5 reikässä, jotka ovat melkein suorassa kulmassa puuvillan imusuuttimen suuhun nähden. Parannuksen jälkeen sellaista ongelmaa ei ole; lyhin vaakasuuntainen etäisyys reikien 1 ja 8 päissä ja puuvillan imusuuttimen välillä pienenee, mikä on enemmän kuin puolet alkuperäisestä; ja ontelon tilavuus uudessa puuvillan imusuuttimessa kasvaa, mikä mahdollistaa suuren kuitukapasiteetin ja pitkän täyttöajan kerääntymisen. Lisäksi koko imun koko onkalo on entistä tasaisempi, mikä vähentää tukkeutumista. Todellisessa asennuksessa liitosputket on lyhennettävä vastaavasti. Tulokset osoittivat, että keskimääräinen tukkeutumismäärä tunteissa oli vähemmän kuin alkuperäisessä imuputkessa.
