Vietnam news agency uutisoi 10.12., että loppuvuosi on yritysten aikas solmu, joka nopeuttaa vientiä ja palvelee joulun ja uudenvuodenpäivän kulutuskysyntää. Lähes kaikilla Vietnamin vientialoilla on kuitenkin yhteisiä ongelmia, nimittäin tyhjän konttilatauksen puute ja merirahtihintojen jyrkkä nousu, jotka aiheuttavat monien yritysten huolen.
Vietnam Logistics Service Enterprises Associationin kyselyn mukaan lähes 40 prosenttia yrityksistä kertoi kohdanvansa tyhjien konttien ongelman. Yritysten mukaan konttipula alkoi syyskuussa, ja mitä lähempänä se oli vuoden loppua, sitä vakavampaa se oli. Toimituskulut ovat nousseet 4-5 kertaa. Yleensä 20 jalan konttien hinta Yhdysvaltoihin on 800-900 Yhdysvaltain dollaria / kappale. Nyt se on noussut 3300 Yhdysvaltain dollariin, ja 6000 Yhdysvaltain dollariin / kappale Saksassa ei ole tyhjää säiliötä.
Lisäksi yritykset eivät voi odottaa tyhjiä kontteja, tavarat jätetään varastoon tai pidetään satamassa odottamassa pakkaamista, mikä aiheuttaa kustannuksia ja vaikuttaa tavaroiden laatuun. Joidenkin yritysten oli vaikea ylläpitää toimintaansa uuden epidemian aikana. Kun epidemiatilanne parani, he halusivat nopeuttaa vientiä, mutta kohtasivat kuljetusongelmia. Yrityksen ei ole helppo varata paikkaa, mutta kerrottiin, että tyhjää säiliötä ei ole. Logistiikkayritykset totesivat, että tällä hetkellä yhdelläkään varustamolla tai yhdellä reitillä ei ole kontteja, vaan kaikilla varustamoilla on pulaa konteista kaikilla reiteillä, joten yritykset voivat vain odottaa.
Monet yritykset sanovat, että niillä ei ole koskaan ollut niin paljon pulaa konteista kuin nyt. Varustamoiden kasvavan rahtimäärän vuoksi yritysten on rynnättävä hakemaan kontteja tavaroiden lastaamiseen.
Hinta muuttuu joka päivä, vaikka tyhjää konttia ei olisikaan, hinta voi kaksinkertaistua joka toinen viikko. Jos tilanne jatkuu, vietnamilaiset yritykset eivät pysty vientiin, ja nyt on aika nopeuttaa vientiä vuositulojen lisäämiseksi.
Tällä hetkellä viejät voivat vain odottaa tyhjien konttien lastaamista varustamoiden noteerauksen mukaan, eikä neuvotteluvaraa ole. Tämä tilanne vaikuttaa suuresti tavara- ja vientivirtojen kulkuun. Ja useimmat varustamot ovat ulkomaisia, joten yritykset eivät tiedä ketä etsiä.
Cmacgm Vietnam sanoi, että tilanne ei ole vain Vietnamissa, vaan kaikki maailman maat kärsivät samoista vaikeuksista, joita uusi epidemia aiheuttaa. Keskeytettyään pitkään vientiyritykset keskittyivät toimittamaan tilaukset, jotka olivat viivästyneet aiemmin, eikä Vietnamiin lastaamiseen ja tuontiin ollut paljon kontteja, mikä johti tyhjien konttien puuttumiseen.
Toisaalta Kiinan suurimmat satamat ovat tähän mennessä olleet jälleenlaivaussatamat alueellisista maista muille mantereille, erityisesti Yhdysvaltoihin. Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kaupan kitkan vuoksi viime kaudella tavaroiden vienti Kiinasta Yhdysvaltoihin ei kuitenkaan sujunut ongelmitta, minkä vuoksi alueen vähittäismyyjät siirtävät jälleenlaivauspaikkojaan Vietnamiin ja vietiin sitten Yhdysvaltoihin ja muille markkinoille, mikä johti lentokonttien kysynnän kasvuun Vietnamissa.
Mitä tulee rahtiin, epidemian ehkäisyn vaatimusten vuoksi satamaan saapuvat ja satamasta lähtevät tavarat, kontit ja alukset on desinfioitava ja valvottava, mikä johtaa kustannusten hienoiseen nousuun. Konttileasingin osalta varustamojen on vahvan asiakaskysynnän vuoksi sopeutettava hintaa markkinamekanismin mukaan.
Kolme kuukautta sitten 6-metrisen kontin hinta Vietnamista Kiinaan vaihteli 5 dollarista 10 dollariin. Nyt varustamot tarjoavat yli 150 dollaria. Rahti Intiaan ja Lähi-itään kasvoi 200-300 dollarista / kontti 1500 dollariin. Samaan aikaan hinnat nousevat myös muilla alueilla, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa, mikä on ennennäkemätöntä merenkulkualalla vuosikymmenien ajan.
Samaan aikaan osa logistiikkapalveluyrityksistä uskoo, että varustamot voivat hyödyntää epidemian aiheuttamaa rahtiruuhkien tilannetta ja samalla nostaa rahti- ja konttivuokramaksuja epidemian aiheuttaman toimituskatkoksen menetyksen meksikaan.
Logistiikkapalveluyritykset ennustavat, että konttipula ja rahdin kasvu voivat jatkua vuoden 2021 ensimmäisen neljänneksen loppuun, jolloin tavaroiden kysyntä markkinoilla vähenee loman jälkeen.
